勇者始终是被人所尊重的，马自达5就是一位勇者。在国内多数厂家都在把自己旗下MPV改名为多功能轿车、休旅车、MPS等等新兴名词的时候，马自达5则毫无隐讳地告诉国内消费者：“我是一辆MPV！”

这恐怕是我从业以来用得最直白的一个标题。这丝毫没有对马自达5（以下简称马5）不敬的意思，恰恰相反，有时候简单直白最能表达出深层次的含义，就如同“我爱你”是热恋中的男女最不容易说出口而又是最简单直白的一句话一样。

依稀记得当年雪铁龙毕加索（专题 参数 现场图 资料图 试驾)进入国内市场之初，在北京sogo做展示的时候，一位老兄对着我惊呼：“这辆面包车真漂亮！卖多少钱？”可想而知当时身为厂方员工的我的心情，真是又好气又好笑而又无奈。其实，遇到如此尴尬境地的不止雪铁龙一家。大众途安（参数 资料图)和日产骏逸（专题 参数 实拍 资料图 试驾)在海外市场都是经典且畅销的MPV，在国内上市时却都“隐姓埋名”。途安定义为多功能轿车MPS，骏逸则称自己为多功能休旅车。其中的缘由很容易理解，国内消费者中能接受两厢车的依然是少数，就更不用说貌似面包车的MPV了。

另一个主要的原因是，早期进入国内市场的MPV多数为客车底盘开发的大型商务用车，如上海通用GL8（参数 资料图)、江淮瑞风等。而GL8在商务领域的巨大成功也导致了不少国内消费者认为MPV就是商务用车的误区。

事实上，目前国内市场并不缺少好的MPV车型，而是消费者缺少对MPV的理解。MPV是Multi-purpose Vehicle的缩写，即多用途汽车，它强调车辆的多功能性,空间优势明显，是集轿车、旅行车等多功能于一身的车型。在日本，MPV已经占据了乘用车30%以上的份额。

市场是残酷的，销量决定命运。这也难怪会有汽车厂商回避MPV这个称谓，新兴名词在短期内也确实获得了一定的成功，但是却导致了多数消费者对MPV“误解”的无限（参数 资料图)期延长。

如今，马5直面MPV称谓的做法的确值得尊重。我们暂且不去评论这种做法是否绝对成功，但起码从马5身上，国内消费者可以重新认识MPV这种车型——媲美轿车的操控性能和精良的做工，7个成年人舒舒服服地坐在里面的同时，还可以轻松自如的在高速上超越前面的慢车。

没有金刚（专题 参数 实拍 资料图)钻甭揽瓷器活儿

敢把操控作为旗下MPV的首要卖点，这种事情恐怕只有马自达才做得出来。如果《名车志》有机会组织一次“群英战天马”之MPV操控王，恐怕有信心来踢馆的也没几个。

从最浅的层面来分析一辆车的操控，我们首先会把80％的注意力集中在方向盘上。通过对方向盘的操作得出对操控性能的常规性结论。

全真皮包裹的方向盘不光是为了增加手和方向盘之间的摩擦力，它从潜意识里微妙地传达了马自达ZOOM-ZOMM的理念。从马6到马3，再到如今的马5以及即将上市的马2，马自达的车型始终如一配备了真皮方向盘。用我同事的话说就是：“还是和原来一样很有运动感觉。”

马5对转向指令的响应迅捷，转向助力无论是在低速还是在高速状态下都能把握在最恰当的程度上。通常情况下，助力介入过多，转向反应就会变得迟缓；助力介入过少，沉重的方向盘对于专业车手来说不失为上乘的调校，但对于多数普通驾驶者来说恐怕就是一种折磨。所以能够在转向轻盈的同时做到反应敏捷，这是我对马自达5佩服之至的地方。

6档手动变速箱也出现在了马5的配置清单中，遗憾的是厂家只给了我4/5圈的体验时间，还没暖胎就直接回发车区了（说实话，大直道都没让跑）。好在第二天拍摄时，刘杰施展其男性魅力，强占了一辆自动档马5长达3小时，这才算是对得起读者，好好在天马山赛车场体验了一把。看来下次有机会借车出来对比路试的时候，我非得厚颜无耻一次才行。

马5的5档手自一体变速箱让自动换档变得更加顺畅，动力分配变得更加细腻的同时又提升了驾驶乐趣。将档位调整到手动模式，换档时所产生的冲击很微弱，除非你将转速拉得很高，不过如果你有这样的习惯，那你也一定喜欢那种档位切换时动力传递的顿挫感。

2.0升发动机的初段表现优雅，但当你忍不住想用尽可能快的速度超越前面挡道的摩托车时，全油门下它还是掩盖不住其咆哮的另一面。抛开油耗成本的因素，这种声浪的调校很容易令人着迷，这一点在大哥马6身上已经得到充分的验证。

“6＋One”

起先看见这个标题的时候有些茫然，以为是一汽马自达冠名了CCTV的“非常6＋1”节目。在项目开发总监福永贤一的耐心讲解之下才恍然大悟，“6＋One”是指马5的空间布局概念：可供6位成人乘坐＋中央开放空间、Karakuri（百变）第7人座椅、Karakuri储物空间。号称在这一理念下，马5的座椅布局可以变化出40种不同的组合形式。为证实这一说法的真实性，我绞尽脑汁使出浑身解数，累得满头大汗，最终也只捣腾出12种。据说当天试驾媒体中最多也就是找出了14种。当然，马自达设计师没有理由“晃点”我们，今后有机会去专卖店可以让销售员亲身演示一番，也算是一种实力的展现。

我个人很喜欢马自达独创的Karakuri式座椅，第七座椅及储物格都被巧妙地隐藏在第二排座椅的坐垫下面，需要时将第二排左边座椅下面的“迷你”坐垫向上翻出，组合成第七座椅。虽然尺寸不大，但必要时坐上刘杰这样身材的人也是可以的。不需要第七座椅时，可将右边座椅下面的储物格向上翻出，供第二排乘客使用，而且这个储物格还是带网兜功能的，很有心思。

就和想买跑车的人总希望车子的发动机永远没有极限一样，想买MPV的人也老期望车内空间能像自家客厅一样，储物格多得连东西放哪儿了都不知道才好。仔细想想，大众制造出了世界上最快的车，可你能天天开得像磁悬浮那么快吗？MPV也一样，家庭用车的精粹在于“实惠”。

进口车的品质国产车的价格

这个副标题颇有些广告的味道。但事实如此，马5将以原装进口的方式在一汽马自达的专营店内销售，预订价格为17－20万。这个价格足以让同级别的国产车型如坐针毡，幸好一汽马自达在短期内没有国产马5的计划，不然新一轮的MPV降价狂潮将提前来临。

杀手锏不光是价格，还有售后服务。进口车不好修，修起来太贵，这一直是困扰国内消费者购买进口车的主要因素。马5多数配件和马6通用，加上一汽马自达健全的售后服务体系，购买进口马5的消费者就可以享受到国产车的售后服务和配件价格。这一招，一汽马自达实在够狠！

我的观点：

马自达的执着是我欣赏的，正如文章中所写：敢把操控作为旗下MPV的首要卖点，这种事情恐怕只有马自达才做得出来。不光是操控，产品质量、“6＋One”的设计理念、价格、售后体系，这些都是进口马5在国内市场的杀手锏。还等什么？如果你早就盘算着要给家里添置一辆像模像样的MVP，那就赶紧出手吧。