第8代新雅阁与7代相比，空间增大，动力有了提升，在车身强度、转向系统、和底盘都做出了改进，是脱胎换骨的升级。但是和同级车中的最大的竞争对手凯美瑞相比，即将上市的2.4升雅阁具备的优势是否还站得住脚？ 

试驾第八代新雅阁：脱胎换骨之作

空间

新雅阁空间宽敞，灵活多变

在空间上，与凯美瑞相比，新雅阁占据绝对优势的地位。车内空间和后备箱空间都是如此。

新雅阁的长宽高分别为4945mm、1845mm、1480mm，比凯美瑞长120mm，宽25mm。虽然新雅阁的高度比凯美瑞低5mm，但是由于其地板降低了15mm，车内实际高度优于凯美瑞。

新雅阁在长度上的优势并没有完全体现在轴距上。车身比凯美瑞长120mm，轴距只比凯美瑞长了25mm，车身长度很可能消耗在后备箱空间上。由于目前为止广州本田还没有公布新雅阁的后备箱空间数据，所以这也只是笔者的猜测，但是新雅阁多变的空间还是决定了它在后备箱空间上的优势。为了达到舒适的目的，凯美瑞放弃了后排座椅放倒的功能，为了满足运送超长物品的需要，在后排扶手处后留出了与后备箱相通的通道；而新雅阁不单可以将后排座椅翻倒，而且翻倒后排座椅的按钮被设置在了后备箱里，这样做的方便之处在于，消费者无需打开后车门，只要在后备箱轻轻一扳按钮，就可以放倒后排座椅，得到装载大件物品的充足空间了。

 

新雅阁                                                       凯美瑞 

动力操控

动力旗鼓相当，新雅阁操控更佳
　　　　　　　　　　

项目	新雅阁	凯美瑞
排量（L）：	2.354	2.362
发动机型式：	直列4缸 16气门DOHC i-VTEC	直列4缸 16气门DOHC VVT-i
功率（KW/rpm）	132	123
扭矩（Nm/rpm）	225	224
整备质量（kg）	1535	1550
变速器	5档自动	5挡手自一体

　　　　　　　 　

凯美瑞动力的提升比较平缓，配上换挡平顺温和的变速箱，起步提速虽然算不上“肉”，但却无法体会到激烈驾驶的运动感觉。底盘调校比较软，对凹凸路面的颠簸过滤得比较彻底，路过大坑或减速带时不会觉得很颠。怠速时发动机很安静，起步提速过程中，发动机噪音较大。整体来说，凯美瑞在动力操控上更倾向于舒适，比较温和，谈不上运动。 

新雅阁的功率和扭矩分别比凯美瑞高出9KW和1Nm，动力稍强。新雅阁提速不觉得拖沓，速度在120km以下时，加速流畅，踩下油门后速度提升比较快。速度超过140km，踩下油门后，速度的提升相对迟缓一些。在动力表现上，雅阁比凯美瑞略强，具备运动的特点，但不够明显，动力表现中规中矩。 

新雅阁的动力表现只是略高于凯美瑞，它真正的强项在于操控性能。新雅阁底盘设计的比较平整，行驶时噪音很小。整车的重心比较低，转向时车身的侧倾得到了很好的控制，车身更加稳定。不仅如此，新雅阁的新技术VGR转向系统，使得车身在低速时转向灵活，高速时转向精确（低速时，方向盘比较轻，车身随方向盘的转动更灵活；高速时，转向比较精确，便于控制）。新雅阁美中不足的一点是：长车身在舒适性的评价中给新雅阁带来了好成绩，但是在操控上，却明显拖了新雅阁的后腿。新雅阁的车身比凯美瑞长了120mm，在转向、调头和停车入位时会感觉对车身的控制不如凯美瑞那么灵活。VGR转向系统能够缓解这方面的劣势。