应变与机遇

    在这场无可预计的高油价冲击波下，所有的企业都希望能赶在高油价这只猛虎下山前，率先找到最理想的能源解决方案。

    事实上，多数企业都将氢燃料电池技术视为最佳的能源解决方案，比如通用、宝马、本田等，也有部分企业把宝押在电动车上，比如比亚迪。但由于成本过高等种种因素的限制，迄今为止没有任何一种新能源技术具有可实现产业化的革命性力量。

    在传统内燃机被新的动力技术彻底颠覆之前，各国以及各企业都有自己应对油价问题的高招。大力发展小排量车就是其中一招。借助高油价的“火势”， 大发、铃木等小型车公司已开始加大扩张步伐，其中，大发计划2008年将其全球产量同比提升7%，将其全球销售同比提升8%，其中海外销量将同比增长20%。此外，在豪车领域最大的敌手宝马和奔驰也开始积极探讨在小型车领域合作的可能性，目前双方的管理者已开始商讨实质性的合作内容，其中包括发动机和模块的设计、制造以及车轴、方向盘和驱动部份的合作生产。

    对策二则是通过车身轻量化及动力系统技术升级以实现更高的燃油经济性。譬如日产计划到2015年底前，所有全球在售车型的重量在2005年的基础上减少15%左右，这一计划大大超过了丰田去年11月份提出的“中型轿车减重10%、节油3%”的目标。

    去年年底，美国众议院也通过了自1975年以来的首个能源法案，要求美国汽车行业在2020年之前把汽车燃油效率提高40%，并大幅增加乙醇等生物燃料的添加比例，为此，美国三大不得不投入重金进行技术升级。如果能顺利实现这一目标，到2030年，美国进口的原油每天将减少400万桶，一年减少2亿多吨，相当于目前美国年进口原油量的2/5。

    对策三是大力发展混合动力技术。其中最典型的代表就是丰田，该公司计划到2010年初使混合动力车的年销量达到100万辆，而即将在日本、欧洲和美国测试的可插入充电式混合动力车也将成为其市场的一部分。

    在我国的《新能源汽车生产准入管理规则》公布后，国内外众多车企也开始制定自己的混合动力计划。在丰田普锐斯进入中国市场两年之后，本田思域混合动力版于去年10月进入中国市场，通用也宣布将于2008年在中国推混合动力车，此外，包括一汽、上汽、长安、奇瑞等国内车企也将混合动力车列为上市计划的一部分，并加紧实现量产的步伐。据粗略统计，将于2008年上市的混合动力车就超过10款。

    对策四是大力发展柴油技术。由于柴油车能比同等排量汽油车降低30%的油耗，且技术较为成熟，美国三大均表示计划近期推出轻型柴油皮卡，如果市场反应良好，柴油轿车也将迅速面市，而在柴油技术领域遥遥领先的德国大众也将在欧洲之外开展其柴油车的事业计划。“2009年大众会将柴油技术全面引入中国。”大众中国副总裁张绥新表示。

    尽管新能源战略看起来是车企在高油价压力下不得已而为之的事情，但更多的企业已经把这视作改变世界汽车格局的最佳机遇，尤其是在传统内燃机技术领域远远落后于国外汽车巨头的本土汽车企业，新能源的契机让它们能够站在同一起跑线上。

    以比亚迪为例，这家靠手机充电电池起家的中国民营汽车制造企业宣称2009年将实现电动车的产业化，原因是它已经拥有了全世界都无可匹敌的铁电池技术，这项技术可大大降低制造成本和使用成本，提高电动车的充电可行驶里程，不过最大的好处还是在于触手可及的商业化前景。

    “倘若比亚迪此言非虚，它将会像数码相机在一夜之间取代传统胶卷相机一样，用电池动力技术全面取代汽油发动机技术，成为汽车乱世中的新英雄，而高速增长的油价也将成为其强大而有力的助推器。”汽车资深评论家贾新光说。